حيث استطاع حجاج الشام والأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام فقط
بدلاً من أربعين يومًا
مع العلم أن الوقت الذي كان يستغرقه القطار هو (72) ساعة فقط
أما بقية الأيام الخمسة فكانت تضيع في وقوف القطار في المحطات
وتغيير القاطرات

وساعد الخط الحجازي في نهضة تجارية واقتصادية لمدن الحجاز
وكافة المدن الواقعة على امتداد الخط
ومنها مدينة حيفا التي تحولت إلى ميناء ومدينة تجارية هامة


وكذلك المدينة المنورة
كذلك ظهرت مجتمعات عمرانية
نتيجة استقرار بعض القبائل والتجمعات البدوية على جانبي الخط
في بعض الجهات
واشتغالهم بالزراعة



ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاء الخط
إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة


وابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد
وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية



هنا يتواجد جنود من الحرس متواجدين بالقلاع المنشره على مداد الخط
والتي كانت تحميه من عبث العابثين


استمرت سكة الحديد هذه تعمل بين دمشق والمدينة المنورة ما يقرب
من تسع سنوات ( فقط ) نقلت خلالها التجار
وحجاج بيت الله الحرام


عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية
كان الخط الحجازي عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين نحو عامين
في وجه القوات البريطانية المتفوقة


وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريف حسين
واستولت على معظم مدن الحجاز
لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة
بسبب اتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها


استطاعت حامية المدينة العثمانية أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب العالمية بشهرين
لذلك لجأ الشريف حسين
تنفيذًا لمشورة ضابط الاستخبارات البريطاني لورانس
إلى تخريب الخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه


وكانت الذريعة التي سوّلت للحسين القيام بهذا العمل اللاأخلاقي التخريبي
تتمثل في احتمال قيام 'أحمد جمال باشا' قائد الجيش العثماني الرابع
باستغلال سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر دارها


كان الخط الحجازي يمر في أراضي الدولة العثمانية
وعقب انتهاء الحرب العالمية الأولى
أصبح الخط يمر في أراضي أربع دول
نتيجة لتغير الخريطة السياسية للشرق العربي الآسيوي
وتفتيته إلى عدة دول وكيانات سياسية
وهي سوريا والأردن وفلسطين والسعودية


فسيطرت كل دولة على الجزء الذي يمر في أراضيها
وأيدت عصبة الأمم ذلك التقسيم على يد القانوني السويسري 'أوجين بورل' سنة
(1925م)


من داخل القلاع المتواجده بكثره




تعددت محاولات إعادة الحياة لهذا الخط من جديد

ومنها عقد مؤتمر في الرياض سنة (1375هـ = 1955م) جمع سوريا والأردن والسعودية
ولم توضع قراراته موضع التنفيذ
وتوقف العمل بالمشروع
وبعد أحد عشر عامًا من نسيان المشروع
تشكلت لجان وعقدت اجتماعات وصدر مرسوم بتشكيل هيئة عليا للخط الحجازي
من وزراء المواصلات في البلدان الثلاث
لكن لم تظهر أية بوادر واقعية لتشغيله



وفي عام
( 1978م)
تم الاتفاق بين البلدان الثلاثة على إنشاء خط عريض جديد يربط بين هذه الأقطار
ووضعت دراسات المشروع
ووقع الاختيار على شركة 'دوش كنسول' لتحضير دراساته وخرائطه
وكانت نتيجة الدراسات إيجابية



فتوالت اجتماعات اللجان
واعتمدت قرارات بأن تنفذ كل دولة من الدول الثلاثة على نفقتها الجزء الذي يمر في أراضيها
لكن يبدو أن مشروع الخط الحجازي قد وضع في قبر النسيان








احدى النوافذ التي يكتشف من خلالها بخارج المنطقة






وقد وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في
(22 رجب 1326هـ = 23 أغسطس 1908م)
وأقيم الاحتفال الرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع
ليصادف تولي السلطان عبد الحميد الثاني السلطة





[/url]


[/url]




[/url]
وهذه هي محطة الوصول والمبني الرئيسي في المدينة المنورة
( بالعنبريه )


[/url]